17.4.08 Kausi loppui ja Ski-doolle kolmoisvoitto

Kelkkakelit parantuvat kesää kohden tultaessa. Olin kilpisjärvellä maaliskuun lopulla koettelemassa Summit:ia. Kokemus oli ensimmäinen, mutta ei taatusti viimeinen. Sen luulisi olevan jännityksetöntä purjehtimista umpisessa metsässä tai vuorella. Se ei todellakaan ole jännityksetöntä, sillä adrenaliinia tulee enemmän kuin kisoissa jos vaan löytää riittävän suuren mäen tai upottavan hangen. Kun vierelläsi alkaa ylärinteellä olla vuorikiipeilijöitä muistuttavia miehiä hakkuineen ja jääpiikkeineen kannattaa harkita kääntymistä. Laite kyllä menisi jos kuskilla riittäisi kantti. Metsässä lumi on pehmeää ja sitä on vuorien laaksossa metri tolkulla. Siellä saa jännittää, että jääkö kiinni vai ei. Yksi pieni virhe ja sitten kaivetaan. Tosin Summit:ia en saanut kuin kerran kiinni kun tipuin jokeen, josta ohessa kuviakin. Lanseerattiinkin välittömästi klisee: Telamatot alle 390 ovat pätkiä ja räpylät alle 70 mm sliksejä. Mahtavaa hommaa. Ohessa kuvia reissulta. Sattui osaksi hyvät kelit, vaikka välillä satoi kolme päivää tauotta lunta. Lunta oli kertynyt sateen aikana n. 50-80 cm ylös Ruotsin vuorille. Tuo päivä rekisteröityi yhdeksi parhaista kelkkailukokemuksistani. Syvä puuterilumi, pakkasta -10, Aurinko paistaa......

Koko talvi ruuvattiin uutta kilpuria sopimaan Suomen enduropoluille. Tehtiin paljon töitä. Uusi malli on aina täynnä haasteita, jotka oli tiedossa jo etukäteen. Niistä selvittiin mielestämme kohtuullisen hyvin ja palkinto ponnistuksille tuli Rovaniemen endurossa, kun 3 RS Ski-doota valtasivat palkintopallin. Räty taisteli itsensä voittajaksi, Mäkipelto toiseksi ja Pronssille Pätsi. Hieno suoritus ja Onnea !! Perinne kolmoisvoitosta toistui jo toisena vuonna peräkkäin. RS on nopea kelkka. Alusta saatiin toimimaan hyvin. Rädyn kelkassa oli viimeisin säätö mihin hän tuntui olevan tyytyväinen. Tyytyväisyys näkyi melko kovana vauhtina eikä kelkka lentänyt liikaa. Vanha sanontahan menee jo vuosikymmenten takaa. "Se kelkka minkä takapyörä on eniten maassa, voittaa kilpailun". Kun takapyörä saadaan maahan aletaan miettimään miten kuski saadaan pysymään kelkan päällä. Kun kuski pysyy kelkan päällä mietitään miten kelkka saadaan kääntymään jne. Filosofia voi olla monesta hassu. Tämä ajatus on kuin linux käyttöjärjestelmä. Se on ollut vapaassa kehityksessä jo J. Rinkisen ajoista. Se on kehittynyt uusissa alustoissa uuteen muotoon, mutta ajatus on sama. Jos katsoo Rinksan AC:tä vuosina 1997-2001voi löytää paljon samaa vaikkapa Rädyn sivuprofiiliin tänä vuonna. Kaikki sanoo, kun keula on 3 meträ korkealla, että tuo ei voi olla nopea tapa edetä. Kun kuskilla on ruista ranteessa ja sinut ajotavan kanssa voi vauhti nousta huimaksi. Takapyörä on maassa suuren osan ajasta ja lentämisen sijasta se kelaa lisää vauhtia. Uskon, että Ski-doolle on tulossa hyvä ensi vuosi. Tekninen kehitys on hypännyt tänä talvena eteenpäin tarjoten kuljettajille täysin valmiin endurolaitteen kaudelle 2009. Ski-doo:n kuljettajat ovat sarjan kokeneimpien ja nopeimpien joukossa. Ensi vuonna uskallan odottaa mestaruutta. Pitäisi itse jo tajuta heittää nämä kisahommat sivuun ellei itse aja. Tämä talvi meni ikäänkuin vieroitusoireita sammutellessa. Tuulahduksia kisajännityksestä sain miettiessäni kisamiesten kelkkojen tuunauksia. Harrastus on hyvä, siitä ei pääse mihinkään. Ainoa asia mikä on lyönyt kapuloita rattaisiin on lumen määrä täällä Virroilla. Ensi vuonna saattaa kuitenkin tulla lunta. Luin artikkelin Ninjo sääilmiöstä. Viime vuosi oli maailmassa yksi kylmimpiä pitkiin aikoihin. Ninjo ilmiö vie kylmää paikkaa 3 vuoden intervalleilla eri puolille palloa. Nyt se oli amerikassa. Siellä olikin paljon lunta. Jos se siirtyisi nyt eurooppaan niin meillä olisi vanhan ajan talvi täällä etelässäkin. !!

Toivon jatkossa pääseväni tekemään enemmän sitä mistä tällä hetkellä eniten pidän eli umpiskelkkailusta vuoristossa. Kisaaminen ja kelkkojen säätäminen on mukavaa, mutta mikään ei voita kunnon vuorta, joka sanoo hiljaa. "Tänne et ainakaan pääse !"

Hyvä kesää kaikille ja kiitos apujoukoille !!

Mikko

P.S. Ohessa kuvia reissulta.

Maaliskuu 2008

<< sivun alkuun

15.3.08 TIEDOTE Ski-doo RS 600

Tämän tiedotteen tulee tavoittaa kaikki RS:n omistajat. Ski-doo RS on kärsinyt tämän talven aikana luotettavuusongelmista ns. kisatyyppisessä ajossa, jossa moottori viedään aivan äärimmilleen. Tämä tarkoittaa kaasupohjassa ajamista pitkiä matkoja enduro reitillä tai järven selillä. Ääriolosuhteiden ongelmat koskettavat hyvin pientä määrää kuljettajia ja kelkkoja. Näiden ongelmien olemassa olo monesti ilmenee vain kisaolosuhteissa kovasta testaamisesta huolimatta. Ongelma on ollut moottorin ylikuumeneminen, nakuttaminen ja siitä seuraava kiinnileikkaaminen ajettaessa kaasu auki pidempään kuin n.2 kilometriä.

14.3.08 Rovaniemellä testattiin kolmea kelkkaa. Kaksi kpl Ski-doo RS 600 ja yksi Lynx RS 600. Testin tavoitteena oli selvittää kisakuljettajille ratkaisu ajettaessa ääriolosuhteissa. Kelkkojen ainoa ero oli, että yhdessä Ski-doossa oli suuri tankki ja pitkä bensaletku. Muuten ne olivat identtisiä. Ajoimme testirataa joen jäällä n. 4-5 km.

Testiryhmä:
Janne Tapio, Tomi Ahmasalo, Mikko Vainionpää, Joni Räty

Testikelkat:
2 kpl Ski-doo RS 600, 1 kpl Lynx RS 600

Asetukset:
- PÄÄSUUTIN: PTO 300, MAG 300
- NEULA: #2 (YHDEN LAIHEMMALLE KUIN VAKIO JOKA ON KESKELLA ELI #3)
- ILMARUUVI SITEN ETTÄ ALHAALLA VÄHÄN RIKKAALLA, ELI 1,5 -2,5 RIIPPUEN KELISTÄ
- RAMPIT SITEN ETTÄ KIERTÄÄ VÄLILLÄ 8300 – 8500 (MEILLÄ 344 TAI 444 TAI 445, RIIPPUEN KELISTÄ)
- MUUTOIN VARIAATTORI JA KYTKIN VAKIO SÄÄDÖISSÄ
- PREHEAT JOHDOT IRTI
- IMUPÖNTTÖ VAKIO
- POWER JET VAKIO
- SQUISH OLI MEILLÄ 1,15 -1,20MM MITATTUNA MÄNNÄN TAPIN SUUNNASSA MOLEMMIN PUOLIN, ELI 2 MITTAUSTULOSTA PER MÄNTÄ
- NOPEUS OLI KOVAHKOLLA PAKKAS HANGELLA N.130-140 KM /H
- LÄMPÖTILA -4
- KANNENPAHVI 0,6 (VAKIO)


TESTI 1.
Pienitankkinen Ski-doo ja Lynx menivät testirupeaman 4 km ja jopa pidemmän matkan useaan kertaan ongelmitta.
- kaasupohjassa pumppaamatta, pakolämmöt EGT MAX 605 - 625 celcius, johon nousu pysähtyi
- tulos näiden kahden osalta positiivinen. Ei ongelmia

Suuritankkinen Ski-doo.
- kaksi kertaa kahden kilometrin testimatka, pakolämmöt EGT MAX 640-650 celcius
- kolmas testi matka pysähtyi 3,1 km kohdalla moottorin kiinni leikkaamiseen, pakolämmöt EGT MAX 690 celcius

TESTI 2.
Ainoa ero hajonneessa kelkassa oli suuri tankki ja pitkä bensaletku. Koneen korjauksen ja muutamien välitestauksien jälkeen, jossa suljettiin eri tekijöitä pois, testi suoritettiin seuraavasti:
- vaihdettiin lyhyt bensaletku suuren tankkiin
- ajettiin useaan kertaan sama testi osuus kaasupohjassa pumppaamatta n. 4 km
- pakolämmöt EGT max 605 - 625 celcius
- pakolämpötila nousi hitaasti eikä hypähtämällä kuten aikaisemmin
- KELKKA KESTI TESTIN ONGELMITTA JA ARVOT OLIVAT TÄYSIN SAMAT KUIN KAHDESSA MUUSSA TESTIKELKASSA

JOHTOPÄÄTÖKSET:

Ongelman ydinkohta oli ääriolosuhteissa bensan määrä. Moottori kuluttaa kaasupohjassa ajettaessa suuren määrän bensaa. Kun matkan pituus kasvoi kohokammioiden bensapinta laski, koska uutta bensaa ei tullut riittävän nopeasti. Kun matka piteni bensa meni niin vähiin, että moottori alkoi mennä laihalla. Moottori alkoi nakuttaa ja lopulta leikkasi kiinni. Suutinten tai suutinputkien muuttamisella ei ollut merkitystä, koska bensaa ei tullut tankista riittävän nopeasti.

Suurella tai pienellä tankilla, mutta lyhyellä bensaletkulla polttoainejärjestelmän vastus on suhteessa järjestelmän imuvoimaan tasapainossa ja bensan määrä riittää kaikissa olosuhteissa.
Pitkällä bensaletkulla ajettaessa järjestelmän vastus on suurempi järjestelmän imuvoimaan verrattuna ja äärioloissa bensan määrä ei riitä ja moottoriin menevä seos jää laihaksi. Tämä aiheutti ongelmat.

Olemme testin perusteella varmoja, että vaihtamalla suureen tankkiin pienen tankin lyhyen bensaletkun ongelmat POISTUVAT.

Lyhyt bensaletku on kaikilla, sillä se on kelkan vakiotankin mukana tullut letku.

On tärkeää kun ajetaan kaasupohjassa, että myös kaasua pidetään pohjassa pumppaamatta. Se saattaa tuntua rajulta, mutta powerjet:in toiminta huomioon ottaen se toimii parhaiten kun pumppaus liikettä ei tehdä. Silloin varmistetaan, että moottori saa maksimaalisen määrän bensaa.

Mikäli asiasta on kysyttävää niin voitte aina soitella tai laittaa mailia. Mikko 040-519 6678.

Haluan kiittää kaikkia ihmisiä, jotka olivat mukana ratkaisemassa tätä ongelmaa. Jos on asialleen omistautuneita ihmisiä ryhmässä ja heidän välillään hyvä ja avoin yhteistyö, niin ei ole sellaista ongelmaa jota ei saataisi ratkaistua. Ratkaisu muodostuu pienistä osista ja joku keksii aina yhden johtolangan, jonka pois sulkeminen rajaa ongelmaa. Lopulta jää jäljelle yksi ja se on ratkaisu ongelmaan. Kiitos myös Pätsin "Arskalle", ehtymätön intosi testata asioita tuotti tietoa, joka osaltaan oli auttamassa ratkaisun löytymiseen. Kiitos myös Mäkipellon Rikulle, tiedon janosi löysi paljon arvokkaita yksityiskohtia, jotka olivat apuna ratkaisua etsittäessä.

Tätä viestiä kirjoittaessa Arska Pätsi soitti. Pyysin häntä aamulla menemään järven jäälle lyhyt letku asennettuna. Arska kertoi hyvin iloisena, että nyt se toimii vaikka ajaisi pidemmänkin matkan kaasupohjassa. Arton kelkka on neljäs kelkka, joka on testattu toimivan moitteetta. Se todistaa testin onnistuneen.

Toivon, että kaikki RS:n omistajat voivat olla tyytyväisiä kelkkaansa ja nauttia sen ominaisuuksista nyt entistäkin paremmin.


Hauskaa kevättä !!


Mikko

<< sivun alkuun

13.3.08 Rev 440 -05

Olen syksystä saakka pikkuhiljaa tuunaillut -05 vuoden kilpuria ajokuntoon.
Nyt se on täysin läpikäyty ja kelkka on nyt käytännössä kuin uusi.
Kelkasta on hyviä muistoja ja siksi olen halunnut sen pitää. Sillä
pääsee edelleen kovaa ja uskon, että jonain päivänä tuo kelkka nähdään
vielä viivalla jossain lapin kisassa. Uudet 600:et ovat hienoja pelejä ja
nykypäivää, mutta jotenkin 440 pienet hyrrävoimat antavat erinomaisen
ajotuntuman. Ohessa on muutamia kuvia.

Mikko

P.S. Pääsin sunnuntaina ajaan sillä ekat 200 km

 

 

4.3.08 Öljyn määrä 5 %

Kuten on kaikki, itse mukaan lukien aina luultu, että mitä enemmän öljyä sitä vähemmän tehoa. Se tieto ei pidä paikkaansa. Brp:n huolto on tutkinut asiaa ja päässyt selvyyteen, että suurempi öljyn määrä pitää kitkapinnat viileämpinä, liukkaampina, vähentää jäätymistä ja yhteisvaikutuksena lisää tehoa. On olemassa hyviä öljyjä, mutta rotax moottorille on kehitetty oma öljy nimeltä XP-S. Siksi suosittelen voimakkaasti käyttämään ainoastaan sitä öljyä 5 % seoksena. Vaikka öljy on arvokasta, se on myös koneellesi paras suoja kiinnileikkaamista vasten. On sylinterin ja männän vaihtokin kallista. Asiasta kertoi minulle juuri Janne Tapio.


Terveisin

Mikko

<< sivun alkuun

3.3.08 RS:n moottoriin uusia säätöjä.

RS:n moottorissa on ollut kestävyysongelmia reitti- ja enduroajossa. Hyvää on, että melkoisella varmuudella tiedetään mistä asia johtuu. Suurin syy kaikkeen on kelkan käyttötarkoitus. On muistettava, että se on suunniteltu snocross:iin. Toiseksi suurin syy on, että kun se muutetaan reitti ja endurokäyttöön pitää tehdä tiettyjä muutoksia myös tehoissa. Tehoja on laskettava. Ohessa lista asioista jotka on tehtävä välittömästi jo ennen Giant:ia.

1. 0,8 sylinterin alatiiviste tai 0,2 suurempi kuin koneessasi vakiona. Vakiopahvit saattavat vaihdella. Vähentää puristuksia ja kone käy rikkaammalla.
2. Kaasuttimen bensapinnat on säädettävä. Kaasutin pitää olla siten, että kohon akseli tappi on pysty suorassa, eli kaasari on kallellaan. Tämä on se asento missä kohoa voi liikutella ja tuntea neulaventtiilin kaksi jousta. Säätökohta on niiden kahden jousen "välissä". Kohon liikeessä on selvä pykälä. Pykällyksen kohdassa kohon sauma ja kohokammion tiivistepinta tulee olla saman suuntaisesti. Vääntelemällä neulaventtiilille menevää peltiosaa saadaan säätötoimenpide tehtyä. Jos kelkkasi uittaa bensaa konehuoneeseen niin silloin se on varma merkki asiasta. Toki ne voivat myös antaa liian vähän bensaa.
3. Konehuoneen jäähdytys, keulassa pakoputken edessä oleva pelti pitää poistaa ja reiät takakuomuun. Ilmanvirtaus suuremmaksi konehuoneessa.
4. Tankista tulevasta bensaletkusta lähtee ylöspäin pieni putki joka ei mene mihinkään. Se tulee tukkia, se vähentää rötäämistä.
5. Suuttimet 320 / niin suuri millä se käy.
6. Startti napit johdot poikki, jolloin ennakko vähenee muutamalla asteella.

Nämä toimenpiteet on tehtävä ehdottomasti. Suurimman vaikutuksen antaa kannenpahvi.

Terveisin

Mikko

 

 

18.2.08 Rädy:lle voitto uusilla säädöillä ja Rikusta mestari !!

Viikonloppuna ajettiin sprintin finaali Kiteellä. Joni Räty Ilomantsista oli hyvässä vauhdissa ja voitti lauantain kisan, mutta sunnuntaina tuli ongelmia tekniikan kanssa. Joni on ajanut enduroa jo vuosia. Saman merkin miehinä ollaan pidetty viime vuodet aktiivisesti yhteyttä. Tänä vuonna Joni soitti ja kysyi mistähän löytyisi kelkka. Lumitilanne on ollut Virroilla heikko ja ollut vaikeuksia päästä testaamaan. Päästiin Jonin kanssa sopimukseen ja hän otti minun kelkan ja lähti ajaan kisaa. Joni keskittyy ajamiseen ja minä säädän periaatteella. Näin saadaan arvokasta tietoa HPG:n vaimentimista, siitä oikeasta ympäristöstä eli kisoista. Kelkassa oli viikonloppuna uudet alustan säädöt. Joni tuntui olevan niihin tyytyväinen, jonka näki myös vauhdista. Se oli arvokas tieto pehmeille enduro säädöille, että niillä pärjää myös sprintissä kun on oikea mies syöttämässä. Ehkä tärkein asia oli etupukin paluun muutos. Nopeampi paluu pitää pidon parempana. Seuraavaksi Joni ajaa Tuupovaaran enduron.

Onnea Rädylle ja Onnea uudelle Sprintin Suomenmestarille RIKU MÄKIPELLOLLE !!!
Nyt sää oot Riku mestari !!! Se ei oo enää unta !!

Onnea


Mikko

 

 

13.2.08 SÄÄDÖT OSIO PÄIVITETTY

Alustan säädöt ja kisatuunaus filet päivitetty.


Mikko

<< sivun alkuun

7.2.08 Uusia muutoksia alustaan

Alustaa on ymmärretty taas jonkin verran enemmän kun videokuvasta löytyi uusia vinkkejä. Hidastettu kuva kuvalta etenevä video paljastaa paljon uusia asioista. Pitkään on vaivannut kova suksipaine ja kurvien ns. nypytys. Se ei ollut aikaisemmilla kelkoilla niinkään häiritsevä mutta RS:llä kurvit ajautuivat ulos ja leikkominen alkoi olla vaiketa. Etupukin voimakas paluuvaimennus on ollut tietoinen valinta. Suuressa patissa se on oiva apuväline seuraavan patin yli pääsemiseksi kun etupukki on sisässä. Ainoa hankaluus tulee normaali reitillä ja ns. nyppypatissa ajettaessa. Silloin etupukki jää ikään kuin jumpsuttamaan puolivälin paikkeille eli pakkaa. Pito häviää ja kelkka ajautuu kurvissa ulos. RS:ssä on tehtävä vielä tämä muutos yhdessä suksien vaimentimien lyhentämisen kanssa. Etupukin paluun säädössä on prikkasarja 5x26x0,25. Se pitäisi muuttaa 3x26x0,25 eli poistaa sieltä kaksi prikkaa. Tätä on testattu vielä melko vähän mutta sen apu on jo havaittu. Näiden pitäisi auttaa nyt kevyempään ohjaukseen sekä kurvien terävämpään leikkaamiseen nyppypatissa.

Bensamittarin kanssa on varmasti moni miettinyt ratkaisua. Liittäkää bensatankin anturilta tuleva punainen johto mittarille pinniin numero 15 (sulake väliin) ja keltainen johto pinniin numero 12. Sitten pitäisi toimia.

Suksien paluuvaimennusta voi myös hiukan hidastaa. Nykyinen suksien paluu puolen prikkasarja 2x26x0,25 tulisi lisätä yhdellä eli 3x26x0,25.

Lunta edelleen odottaen

Mikko

 

18.1.08 Uusia säätöjä

Vaikka en ole päässyt ajamaan Virroilla niin silti uusia tuunauksia tulee ilmi. Lumitilanne on ollut erikoinen ainakin täällä. Vettä on satanut puolitoista viikkoa.

Viime aikana on tullut kyselyitä ja juttuja RS:än ns. "röpinästä". Tilanne muistuttaa paljon vuotta -05 jolloin uudella boxilla varustettu 440 tuli markkinoille. Alussa monella oli ongelmia aiheen kanssa ennen kuin opittiin tekemään oikeita säätöjä. Nyt RS:ään tuntuu löytyneen oikeat palitkat eri keleille. Näillä ei useissa eri kelkoissa useissa eri olosuhteissa ajettuna ole enään ilmentynyt yskimistä.

Voidaan todeta, että lämpötiloilla +5 - -15 voidaan käyttää 300:sta suutinta tenun kanssa (puoli litraa tankkiin) -15 - -30 voi käyttää 310 tai 320 suutinta + tenua.

Starttinappihan on kaksitoiminen. Kun katkaisee johdot poikki niin sytytys asettuu automaattisesti ns. enduro modiin. Lämmöt laskevat hiukan. Tämä kannattaa tehdä jos kelkalla ajetaan pääsääntöisesti enduro tyyppistä ajoa.

Mikko

<< sivun alkuun

 

10.1.08 Kisatuunaus-tiedosto päivitetty.

Ohessa on linkki päivitettyyn kisatuunaus tiedostoon. Laitoin sinne muutamia päivityksiä.

Kisatuunauksia Ski-doo RS -08.pdf


Mikko

 

 

 

9.1.08 Lapista uusia ajatuksia

Palasin eilen Lapin turneelta. Tuliaisina oli läjä tuunauksia RS:ään, joita haluan toteuttaa. Näistä ei pidä lukea, että miksi niitä ei ollut tehtaan pelissä valmiina? Kisakelkka on suunniteltu aihioiksi. Niin kauan kuin olemme erinäköisiä ja kokoisia, meillä on velvollisuus muovata kelkka itsellemme sopivaksi.

Alustan säätö, joka on netissäkin, toimi kohtuudella. Ainoa suuri kymysys oli keulan kovuus. Vaikka vaimennus on toiminut hyvin samoissa vaimentimissa 440:ssä ja XR-S:ssä tuntui se RS:ssä kovalta ja poukkoilevalta. Ihmettelin asiaa ja päätin kokeilla vakaimen poistamista. Keula pehmeni, mutta avoimeksi jäi, onko vakain jäykempi kuin XR-S:ssä. Joka tapauksessa muodostetaan keveämpi suksien säätö. Laitan sen säädöt osioon. RS:n kahvat ovat paksut. Tämä pieni mutta psykologinen asia vaikuttaa, että päätän kokeilla vanhoja vanhan rev:in kahvoja. Ne ovat ohuemmat ja vähän tahmeammat. Koroke pala oli X:n kelkassa 13 cm ja omassa summit:in vakio. Taitaa olla niin, että se oikea on viime vuotinen XR-S:n vakio. n 150 mm korkea. Penkki on myös makuasia. Vakio on minusta OK, mutta painava peräni runnoi sen vähän läsäksi. Taidan laittaa sen pintaan parikerrosta telttapatjaa korottamaan ja kiinteyttämään.

Lynx RS:n jalkakoukkuihin olen tyytyväinen. Niistä saa kaivattua jalan tukea. Ehkä vanhan rev tunnelma tulisi jos koukku olisi vielä n. 5 cm taaempana. Se on makuasia. Klikkerit alustassa kannattaa aluksi vetää täysin auki. Etupukissa toki hidasta puolta vain 1 kierros auki, että suksipaine kevenisi. Etupukin jousi kannattaa kanssa pitää kireällä, niin että jenka osaa on 2,5 cm näkyvillä. Hakaneulat vaikka 1-2, jotta suksille mahd vähän suksipainetta. Jos perä makaa niin vedä pientä ruuvia kireelle. Jos pohjaa nopeissa iskuissa niin vedä suurta ruuvia kireelle. Periaate, niin pehmeä kuin mahdollista kuitenkin että koko joustomatka on käytössä. Tyhjää liikettä ei saa olla liikaa. Vähän voi olla. Jos riittää kokeiluhalua, voit ottaa keulimisen estopalikan pois ja jättää tilalle alumiinisen holkin. Silloin tulee löysiä telastoon ja kelkka keulii helpommin. Tämä on makuasia, mutta kannattaa kokeilla. Suksien kierrejousien esijännitys voi olla minimi. Kierreosaa näkyvissä 6-6,2 cm. Tärkeää on, että opit asioiden vaikutuksen kelkkaasi. Opit itse säätämään siitä itsellesi oikeanlaisen. Pienet asiat vaikuttuvat ja puolikierrosta esijännitystä voi muuttaa asian.

Kelkka on niin korkeaviritteinen, että joitakin asioita pitää muistaa. Tällainen kone ei saa jäätää hetkeäkään. Koneen meneminen laihalla saattaa vaurioittaa sitä hyvinkin nopeasti. Vapaasti hengittävät 2 tahtimoottorit kisamallisilla ilman suodattimilla jäätävät vakiokelkkoja helpommin. Ratkaisu on tenu. Sitä tankkini vähintää 5 dl. Jos ei tokene niin lisää aina litraan saakka. Se on paras vakuutus koneelle. Jos kelkka yskäisee välillä, siitä ei kannata olla huolissaan. Kun kovasta kaasusta tullaan pattiin tai rytkyyn bensapinnat heilahtavat ja ns. tukkivat koneen hetkeksi. Kone selviää siitä muutaman seuraavan tahdin aikana. Se ominaisuus oli jo aikanaan 440:ssä. Asia poistuisi kun ajettaisiin pienillä suuttimilla. Minusta on kuitenkin parempi, että ajetaan suurella suuttimella ja päästään maaliin vaikka pari kertaa kisan aikana kelkka yskäisikin. Siinä menettää korkeintaan pari sekuntia.


Mikko

<< sivun alkuun

 

3.1.08 Uusi Vuosi ja uudet säädöt

Alan pitämään yllä sivuillani säädöt osiossa säätörekisteriä vanhoista ja nykyisistä kelkoista. Siinä on käyttämiäni setup:ja ja kikkoja. Päivitän niitä sitä mukaan kun saan kerättyä tietoja.
Jos aiheesta on kysyttävää niin aina voi olla yhteydessä. Näkemykseni perustuvat n. 80 kg painoon ja apinan käsiin. Säädöt ovat aina yksilöllisiä ja eivät varmasti sovi kaikille. Turistipattiin näitä säätöjä ei ole tehty. Paluu telastossa on niin hidas, että saattaa alkaa pakkaamaan. Jos haluaa saada ne toimimaan siellä, niin kannattaa vähentää jonkin verran takapukin vaimentimen paluuvaimennusta. Kun takapukki aukeaa nopeammin keula ei kulje niin korkealla ja ehtii palautumaan "nimismiehen patissa" ennen seuraavaa.
Säädöt osia siksi, että aloittelevat kilpailijat saisivat heti laitteensa edes suurinpiirtein kohdalleen. Se olisi ollut aikanaan suuri apu itsellenikin. Lupasin, että jos ikinä saan aikaan mitään toimivaa tällä alalla niin kerron sen kaikille. Näin olen tehnyt. Säätöjen ajattelumaailma periytyy Joni Rinkiseltä ja Tero Lehtorannalta. Niitä on Teron kanssa työstetty pikkuhiljaa paremmiksi ja paremmiksi. Jos olet keksinyt niihin jotain todella mullistavaa niin laitahan viestiä.


Hyvää Uutta Vuotta


Mikko

<< sivun alkuun

 

8.12.07 Uudet kujeet!

Talvea odotellaan vesisateessa mieli kuitenkin optimismia täynnä. Uskon, että talvesta tulee hyvä sillä kesällä ei ollut pihlajanmarjoja ja vanha sanontahan kuuluu. Pihlaja ei kahta taakkaa kanna. Uskon siis pihlajiin enemmän kuin Pekka Poutaan.

Päätökseni on pitänyt aktiivisen kelkkauran päättämisestä. Olen kokenut, että ympyrä on sulkeutunut. On haettava uusia uria harrastukseen, joka on ollut niin rakas jo niin pitkän aikaa. Olen jäänyt kilpailuvuosina kaipaamaan erityisesti ajamista ja urheilemista. Kelkan rakentaminen on vienyt ajan urheilulta ja ajamiselta. Nyt saan urheilla niin paljon kuin sielu sietää ja ajaa toivon mukaan enemmän kuin yhtenäkään talvena sitten lapsuus vuosien. Muistan ajaneeni eräänä talvena 8500 kilometriä mikä on täällä etelässä iso määrä.

Olen tyytyväinen kelkkauraani. Saavutin kaksi asiaa, joita olin lapsesta saakka haaveillut. Sain ajaa ihailemassani kelkkatallissa ja voittaa mestaruuden kyseisellä kelkalla. Sain myös uusia elinikäisiä ystäviä niin Brp:ltä kuin kuskeistakin.

Loukkaannuin ja samalla löysin rajani. Loukkaantumisessa on myös hyviä asioita. Se tuo tyytyväisyyden, joka on vielä ainakin pysynyt, että saa olla terve. Terveys on ihmeellinen lahja. Terveys ei ole itsestään selvää ennen kuin saa mahdollisuuden menettää sen. Siksi koenkin, että tämä laji on antanut minulle aivan kaiken mitä se voi antaa. Nyt on hyvä lopettaa tyytyväisin mielin.

Nyt olen saanut rauhan ajaa ja säätää kelkka mieluisaksi ilman kilpailun tuomaa minuuttiaikataulua. Aion tehdä uudesta ski-doo XP R:stä itselleni sopivan laitteen. Toivon että voin auttaa ketä tahansa saman asian kanssa puuhastelevaa omilla kokemuksillani. Aion laittaa hyväksi havaitsemani säädöt sivuilleni, josta kuka tahansa voi ne hakea. Muistan kun aloitin kisaamista ei säätöjä ollut tarjolla ja asiat oli pähkittävä itse. Niin on edelleenkin, mutta pieni apu ei ole pahitteeksi.

Tammikuun aikana olen varmasti asiassa viisaampi.


Hyvää kelkkakautta kaikille,


Mikko Vainionpää